TLX火车防溜铁鞋TLX-1火车制动铁鞋 火车防溜铁鞋 TLX-1铁路铁鞋火车止轮铁鞋三防铁鞋
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铁鞋大同小异，用途就是给停留车止轮，防止溜车。使用的时候就是放在钢轨上，让铁鞋紧贴车轮踏面就行了，然后上锁防盗。制动铁鞋使用的时候有铁鞋叉子，给列车减速用的。
一般的铁鞋只有2个功能，即防溜、防盗，所谓三防铁鞋是在原有功能上增加一个功能，就是防脱。因为要是不撤溜，压鞋开车，在道岔处会导致列车脱轨乃至颠覆，这样铁鞋的好处是列车压着铁鞋开车，铁鞋会上翻插到闸瓦托上，经过道岔时，会自动破碎，既不会损害制动机和道岔，也不会造成列车脱轨颠覆，保证了列车安全。
铁鞋制动：所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。
铁鞋部件及作用
（1）铁鞋构造
目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。
底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。
（2）铁鞋叉子
为了便于安全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为1.5m左右，其样式如图所示。
（3）脱鞋器
我国铁路调车使用的脱鞋器是半辙叉式的双边制动铁鞋脱鞋器，简称双边脱鞋器，又名脱鞋道岔。一般位于调车场头部警冲标内测，作为调速制动时自动脱鞋使用。
螺栓等组成的，并用鱼尾板及螺栓连接在调车线路上。它的作用，就在于能使经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮，自动脱出钢轨。
2.铁鞋制动原理
根据试验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（约0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约0.002）要大百倍左右。铁鞋制动就是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行车组尽快减速以致停车，从而达到制动目的。
3.铁鞋制动分类
（1）间隔制动：即调速制动，利用铁鞋调速拉车档。
（2）目的制动：利用铁鞋使车组停于指定地点。
铁鞋部件及作用
（1）铁鞋构造
目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分：底部和头部。
底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。
（2）铁鞋叉子
为了便于安全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为1.5m左右，其样式如图所示。
（3）脱鞋器
我国铁路调车使用的脱鞋器是半辙叉式的双边制动铁鞋脱鞋器，简称双边脱鞋器，又名脱鞋道岔。一般位于调车场头部警冲标内测，作为调速制动时自动脱鞋使用。
螺栓等组成的，并用鱼尾板及螺栓连接在调车线路上。它的作用，就在于能使经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮，自动脱出钢轨。
2.铁鞋制动原理
根据试验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（约0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约0.002）要大百倍左右。铁鞋制动就是利用变滚动摩擦为滑动摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行车组尽快减速以致停车，从而达到制动目的。
3.铁鞋制动分类
（1）间隔制动：即调速制动，利用铁鞋调速拉车档。
（2）目的制动：利用铁鞋使车组停于指定地点。
